Collecteur d’admission KSPP Honda ADV350/Forza350

Le kit admission FULL SET KSPP pour Honda Forza 350 et Honda ADV350 a été développé pour améliorer le débit d’air, la réponse moteur et les performances à haut régime. Grâce à un important travail de recherche et développement, KSPP propose une solution complète destinée aussi bien à une utilisation quotidienne qu’aux préparations moteur plus avancées.

Le kit comprend :

• Boîtier de filtre disponible en deux versions : V1 et V2
• Couvercle de boîte à air avec velocity stack (cornet d’admission) et entrée d’air optimisée
• Possibilité de commander le boîtier déjà modifié et assemblé pour une installation simplifiée

L’installation nécessite normalement l’agrandissement des ouvertures du boîtier de filtre à air, une opération demandant une certaine expérience. Pour faciliter le montage, une version déjà préparée et installée est également disponible.

Résultats du Flow Test (mesure du débit d’air à 25 inches of water) :

• Origine : 222 CFM
• Version inox : 209 CFM
• KSPP V1 : 227 CFM
• KSPP V2 : 229 CFM

Résultats du passage au banc (Dyno Test) :

• Origine : 24.5 HP
• Version inox : 24.2 HP
• KSPP V1 : 24.7 HP
• KSPP V2 : 24.7 HP

Les essais montrent une amélioration du flux moteur et des performances à haut régime, particulièrement avec la version V2. Le FULL SET KSPP permet également de réduire considérablement la perte de puissance à bas régime afin de conserver une excellente réactivité dès l’ouverture des gaz.

Différences entre les versions :

• V1 : idéale pour une utilisation quotidienne et touring, avec une excellente polyvalence
• V2 : conçue pour les moteurs haute performance et les configurations très préparées (AAC racing, piston jusqu’à 80 mm, etc.)

Caractéristiques :

• Optimisation du débit d’air et des performances moteur
• Meilleure montée en régime
• Réponse moteur plus sportive
• Compatible avec les préparations ECU et moteurs modifiés
• Développé à l’aide de simulations de flux d’air
• Fabrication haute précision

Important :
Après installation, le mélange air/carburant devient plus pauvre à haut régime. Une reprogrammation ECU ou l’installation d’un injecteur plus gros (+10 à 15 cc) est recommandée afin d’obtenir les meilleures performances et garantir un fonctionnement optimal du moteur.