カテゴリー: コンシール

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Les amortisseurs d’origine n’étant souvent pas des plus confortable et souvent limités dans la possibilité de réglages sur les véhicules de série milieu de gamme, une des premières modifications souvent effectuer, est le changement des amortisseurs arrière afin d’améliorer le confort de conduite.

 

Avant de débuter, nous devons premièrement comprendre le fonctionnement d’un amortisseur, les différentes variantes de celui-ci et quels sont ses différents réglages.

 

Les différents types d’amortisseurs

 

Aujourd’hui, un nouveau type d’amortisseur plus récent a fait son apparition : c’est l’amortisseur à gaz. De l’azote sous pression remplace alors l’air. L’amortisseur à gaz a plusieurs avantages :

Le gaz permet une réaction plus vive de l’ensemble

  • Une bonne tenue de route
  • Une sensibilité moindre à l’échauffement
  • La pression ajustable du gaz en fait un bon amortisseur pour la compétition.

Mais alors quelle est la différence entre la multitude d’amortisseurs proposés?

 

Procédons par étapes, du plus simple au plus sophistiqué, avec pour exemple, les amortisseurs de la marque YSS Amortisseurs a gaz de type émulsion:

 

Amortisseurs a gaz de type “Émulsion”:

Ce type d’amortisseur est la configuration la plus économique lors d’un changement d’amortisseur.

 

Le gaz (Azote) est en contact avec l’huile. Avec les kilomètres et une utilisation intensive, l’huile peut être amenée à se mélanger avec l’azote, venant ainsi modifier les valeurs hydrauliques d’origine et compromettant le bon fonctionnement des amortisseurs. (détente et compression).

 

 

Amortisseurs à émulsion YSS

Amortisseurs à émulsion de la gamme Eco-Line YSS

 

Amortisseurs a gaz de type “DE Carbon”:

Les amortisseurs de type DE Carbon permettent grâce à un piston flottant de créer une séparation étanche entre le gaz et l’huile. Ce procédé augmente la longévité des amortisseurs. Il en existe des modèles avec et des modèles sans bombonnes de gaz.

 

Amortisseurs DE Carbon Top-Line YSS

Amortisseurs DE Carbon de la gamme Top-Line de la marque YSS

 

 

Le principe reste le même pour ces 3 types d’amortisseurs. Les seules différences sont liées à l’encombrement de l’amortisseur, ainsi qu’aux éventuelles vis de réglages.

 

Détente, précharge, à quoi servent ces réglages?

 

Réglage de la précharge sur un amortisseur de la marque YSS

Réglage de la précharge sur un amortisseur de la marque YSS

 

La précharge: C’est le premier réglage à effectuer sur un amortisseur.

La précharge consiste à comprimer plus ou moins, grâce à un écrou, le ressort de l’amortisseur lorsque l’amortisseur n’est soumis à aunes charges (la roue arrière du véhicule ne touchant pas le sol). Ce réglage permet d’ajuster la force demandée au ressort pour amorcer le mouvement d’amortissement.

Plus le ressort est comprimé, plus il faudra de force pour le comprimer davantage lorsque le véhicule circulera.

Ce réglage vous permettra d’ajuster la course de l’amortisseur et d’éviter que celui-ci arrive en butée lors d’un choc violent sur la route, tout en utilisant la plage optimale de la course de votre amortisseur. ce réglage n’a pas d’influence sur la dureté de l’amortisseur.

La compression:

Il permet de régler la vitesse à laquelle l’amortisseur va s’enfoncer lors de la compression. En jouant sur l’ouverture du débit d’huile grâce à une vis, nous pouvons le rendre plus ferme ou plus souple.

Réglage de la compression sur un amortisseur de la marque YSS

Réglage de la compression sur un amortisseur de la marque YSS

 

La détente: C’est le réglage final de votre amortisseur. Comme pour la compression, il permet de régler la vitesse à laquelle l’amortisseur va passer de l’état compressé, à son état décompressé.

 

Réglage de la détente sur un amortisseur de la marque YSS

Réglage de la détente sur un amortisseur de la marque YSS

 

Longueur ajustable: Permets de régler la longueur totale de l’amortisseur en ajustant la longueur de la rotule, afin de rehausser ou rabaisser le véhicule.

 

Réglage de la longueur sur un amortisseur de la marque YSS

Réglage de la longueur sur un amortisseur de la marque YSS

 

Tous ces différents types de technologies et réglages permettront un ajustement plus ou moins personnalisé selon la gamme d’amortisseurs choisie, et auront un impacte crucial sur le prix de ceux-ci.

Nous espérons que cet article vous aura été utile et que vous y voyez maintenant un peu plus clair sur le fonctionnement, et les différents réglages de vos amortisseurs.

Retrouver notre gamme d’amortisseurs juste ici: Amortisseurs

Si ceux que vous cherchez ne sont pas en catalogue, nous pouvons très probablement les commander! N’hésitez pas à nous les poser sur Messenger ou par e-mail.

N’hésitez pas à nous donner votre avis sur cet article en commentaire!

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あなたの多くは、あなたのMonkey 125のさまざまなナンバープレートホルダーの長所と短所について私たちに質問をしました

今日は、あなたのモンキー125 🐒の3ナンバープレートホルダーの比較をします

 

Kitaco のナンバープレート

材質:粉体塗装鋼

チルト調整可能:いいえ

色: 黒

価格: 60.99€

ポジティブ 👍

  • 素敵な仕上がり
  • ステンレススチールボルト

ネガティブ 👎

  • チルト調整不可

 

Gcraft プレートホルダー :

 

材質:粉体塗装鋼

チルト調整可能:はい

色: 黒

調整可能な傾き

価格: 53.99€

ポジティブ 👍

  • 素敵な仕上がり
  • 調整可能
  • ステンレススチールボルト

 

SPS ナンバープレートホルダー

 

材質:パウダーコーティングまたは鏡面研磨されたステンレス鋼

チルト調整可能:はい

色:ブラック、ミラーポリッシュ

価格: 54.99€

ポジティブ👍

  • 素敵な仕上がり
  • 調整可能
  • ゴムパッドに取り付け
  • 完全にステンレス鋼製
  • ステンレススチールボルト

 

 

🏆 私たちのランキングの1位は、他の2つのナンバープレートホルダーとは異なり、錆の出現を防ぐためにステンレス鋼で作られているSPSホルダーに行きます。 また、振動によるサポートの破損を避けるために、サイレントブロックに取り付けられています。

以下のコメントにこれらのナンバープレートホルダーに関するあなたの意見を残してください! 👇

 

 

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Il arrive souvent de se demander, quelle transmission choisir lors du remplacement de son kit chaîne? Origine, plus longue, plus courte?

Je vais dans cet article, vous expliquer quels sont les avantages et inconvénients des différents types de transmissions.

 

Le choix d’une transmission dépend de plusieurs paramètres:

Exemple: utilisation de votre moto en ville, en campagne, en montagne, sur circuit, mais également de votre corpulence, de vos besoins (vitesse de pointe élevée, forte accélération) etc..

Prenons l’exemple d’une Honda MSX d’origine.

La transmission d’origine est de 15×35 (Pignon de 15 dents à l’avant, en sortie de boîte de vitesse, et une couronne de 35 dents à la roue arrière.

Le rapport est donc de: 35/15 soit 2,34.

Plus vous augmenterez ce rapport (en augmentant les dents à l’arrière et/ou descendant à l’avant), plus votre moto va monter facilement dans les tours et “accélérer fort”.

Par exemple, un 125 yz (moto de cross) à un rapport de transmission d’origine frôlant les 3,70!

 

Mais alors, pourquoi ne pas simplement adapter ce type de transmission?

 

Forcement, il n’y a pas de solution miracle. Si vous gagnez en accélération, vous perdrez en vitesse de pointe. Car plus votre rapport sera haut, moins la roue arrière tourna vite.

Comment calculer ma vitesse max?

 

Vous trouverez ci-dessous un site internet (en Anglais) très complet, basé sur les paramètres d’origine de votre moto.

Calculant la vitesse maximale en fonction du régime moteur, vitesse maximale à chaque rapport, etc. Vous pourrez modifier ces paramètres et ainsi vous faire une idée de la vitesse maximale de votre moto en fonction de votre transmission.

 

Logiciel en ligne 👉 https://www.gearingcommander.com/index.htm
 

 

Après avoir sélectionné le modèle de ma moto (Honda MSX 125) le logiciel calcule la vitesse max de ma MSX en fonction de ma transmission.

 

 

En ajoutant 2 dents au pignon et en en enlevant une à la couronne, on peut remarquer que notre vitesse max à 7000 tours/min passe de 89 km/h à près de 104 km/h !

Ou acheter mon kit chaine?

 

J’espère que cet article vous aura éclairé dans le choix de votre transmission ! ✌

Vous pouvez retrouver nos kits chaines et éléments de transmission juste ici

Si vous souhaitez changer des éléments de votre transmission actuelle par des pièces d’origines constructeur jusqu’à 70% moins cher que chez votre concessionnaire, rendez-vous dans la catégorie pièce d’origine: Pièces d’origines Honda

N’hésitez pas à nous donner votre avis, vos conseils en commentaires 😉